Japonya’da yaşayan ikinci el araç ihracatçısı Umar Ali Hyder Ali, savaşın başlamasından kısa süre sonra 500’den fazla araçtan oluşan sevkiyatının denizde beklemek zorunda kaldığını söyledi. Dubai’den yönlendirilen yükler nedeniyle Sri Lanka limanlarında yoğunluk oluştuğunu belirten Hyder Ali, araçların ancak 10 günden fazla gecikmeyle Hambantota Limanı’nda indirilebildiğini ifade etti.

Orta Doğu’daki gerilimin ve Hürmüz Boğazı’ndaki risklerin, Japonya ve Güney Kore’deki ikinci el araç ihracatçılarını zor durumda bıraktığı belirtiliyor. Sektörde faaliyet gösteren çok sayıda küçük ölçekli şirket, limanlardaki yoğunluk ve sevkiyat iptalleri nedeniyle ciddi belirsizlik yaşıyor.

Nakliye şirketlerinin bazı sevkiyatları iptal ettiği, bazı yüklerin ise Pakistan ve Çin gibi alternatif limanlara yönlendirildiği ifade ediliyor. Hyder Ali’ye göre bazı nakliye firmaları araç başına 5 bin dolar depozito talep ederken, gönderilen bazı araçların Japonya’ya geri dönmesi de gündeme gelebilir.

Yokohama merkezli Kobe Motor şirketi yılda yaklaşık 18 bin araç ihraç ediyor. Şirketin gönderdiği bazı lüks araçların ise gemilerin Dubai’ye ulaşamaması nedeniyle Sri Lanka ve Çin’de indirildiği bildirildi.

Geçen yıl Japonya ve Güney Kore’nin toplam ikinci el araç ihracatı 19 milyar dolara ulaştı. Güney Kore’nin ihraç ettiği 883 bin aracın üçte birinden fazlası Orta Doğu pazarına gönderildi. Japonya’nın en büyük ikinci el araç ihracat pazarı ise Birleşik Arap Emirlikleri oldu.

Güney Kore’de de benzer sorunlar yaşanıyor. Incheon Limanı’nda araç depolama alanlarında faaliyetlerin önemli ölçüde yavaşladığı, bazı gemilerin rotalarını değiştirdiği veya seferlerini ertelediği belirtiliyor.

Sektör temsilcileri, savaşın özellikle mart-eylül döneminde zirveye ulaşan araç talebinin olduğu bir dönemde patlak vermesinin ticareti daha da zorlaştırdığını ifade ediyor. Şirketler depolarda bekleyen araçlar için yüksek maliyetlere katlanırken, çatışmaların sona ermesiyle talebin yeniden artabileceğini öngörüyor.

Uzmanlara göre Hürmüz Boğazı’ndaki risklerin devam etmesi durumunda petrol ve navlun maliyetlerinin artması, sevkiyat rotalarının azalması ve ihracat gelirlerinde düşüş gibi etkiler sektörde daha büyük sorunlara yol açabilir.